和燕路过江隧道右线，“转型发展号”盾构机，提升江堤繁杂地区盾构的艰难，已圆满驶进湘江。
现阶段，右线盾构完成了220环开掘
由中交隧道局盾构企业施工单位的和燕路过江隧道右线“转型发展号”在盾构开掘全过程中，必须穿越重生本地关键的防汛创设物——八卦洲湘江大堤。该大堤是南京市八卦洲上最重要的防护堤，总宽约26米，穿越重生段地质构造以角砾层、中粗砂主导，地质构造松散，吸水性强。盾构机穿越重生大堤时，不但非常容易导致盾构机和盾构上调，还易对砂土造成振荡而导致地面塌陷，危害住户衣食住行安全生产。另外，长江汛期即将到来，水位线升高产生的地质构造水体转变，更提升了盾构开掘主要参数的操纵难度系数。
因此，新项目制订了详尽的工程施工方案，并数次邀约外部环境权威专家对其开展审查。对于大堤工程施工，提早设定试夯，为盾构提早“号脉”，调节推动及沙浆主要参数，产生工程施工规范。工程施工全过程中当场工作人员二十四小时轮岗制度，对每一环盾构的上调与水准偏移开展检测并立即调节灌浆量。新项目还将盾构系统与盾构管理系统、污泥自动控制系统、影象导航栏检测系统关联，根据智能化程序流程实时监控系统，精确操纵盾构机姿势。
四月二十四日夜，沒有设备的轰隆，更沒有一点振动，和燕路过江隧道右线完成了湘江大堤穿越重生，国内超大型直徑盾构“转型发展号”踏遍始发站的重重障碍驶进湘江。与海岛住户熟睡的梦镜相对性应的，是地底27米最深处如火如荼的工作中景色。在开工后的50江慧時间里，和燕路过江隧道右线盾构完成了220环开掘，在长江汛期来临以前完成了大堤穿越重生每日任务，为事后超大型直徑盾构江底工程施工确立了基本。
因为地质学标准盘根错节，和燕路过江安全通道被权威专家们称为现阶段中国新建的最繁杂、最艰难的大直徑过江隧道，对盾构机生产制造和施工工艺都明确提出了严峻形势。和燕路过江隧道左线盾构已于上年11月进行湘江大堤穿越重生。
和燕路过江安全通道方案于2023年底完工，全线通车后将与浦仪公路西段、长江五桥互相配合“道路一环”的合闭，进一步通畅湘江海峡两岸地区联络、提高南京市交通出行公路网地区核心区作用，为接应长三角城市群发展趋势、加速重点区域基本建设、推动宁镇扬一体化发展趋势和南京城市圈基本建设，为贯彻落实江苏省“1 3”重中之重功能分区发展战略充分发挥关键推动功效。