昨天下午十一点左右40分，南京长江五桥桥面最终一段钢箱梁从运梁船里圆满吊至北跨桥面，到此，南南岸桥面圆满“十指紧扣”。五桥已具有合龙标准。
昨天下午7时，二辆运梁船到达长江五桥桥面下方，精确对合后，职工们刚开始将吊机里的绳子捆缚在钢箱梁上，于早上9点10分离机吊装。历经2个多钟头的吊装，由中交二航局吊着的第20对钢箱梁与先前中交二公局进行吊装的第19对钢箱梁建筑钢筋完成互插重合，圆满“十指紧扣”。
新闻记者在新项目当场掌握到，尽管最终一段钢箱梁早已吊装进行，但仅仅桥面部位基础及时，并不代表着立交桥早已合龙。接下去还必须开展一对钢箱梁斜钢缆的安裝，调节好视角以后，由北塔将这对钢箱梁妥妥拉住，随后用专用设备对边跨的预制箱梁开展顶推，完成视角和桥面的紧闭以后，还必须多种电焊焊接，才算真实实际意义上的合龙。
新项目当场工作员告知新闻记者，吊装结束时恰逢下午，大风且平均气温高，钢箱梁内的混泥土和建筑钢筋都处于“热膨胀”情况，而事后的合龙准备工作，必须在晚间溫度较低时开展。宣布合龙時间预估要到当月中下旬。
南京长江五桥主桥是全世界第一座选用粗骨料特异性粉末状桥面板结构的组成梁斜拉桥，也是全世界跨距较大 的钢混结构组成索塔斜拉桥，总长1796米，在其中跨径600米。主桥承重梁选用平扁流线形总体箱型钢混结构组成梁，为单箱三室构造。
现阶段，长江五桥过江安全通道的夹江隧道施工一部分，上下两条线都早已全线贯通。伴随着本次桥面板的吊装进行，全部工程项目将进到事后的桥面工程施工环节，包含沥清铺装和安裝道路路灯、防撞柱、隔声屏障等，预估将不断四五个月。尽管施工期较为焦虑不安，但今年年底完工的总体目标不会改变。
今年年底，五桥将与浦仪公路过江安全通道西段同歩全线通车。这两根过江安全通道与南京八卦洲立交桥、绕城道路、江北区大路一起产生绕城迅速“一环”。到时候，买车人从江北区五里桥驾车到河东区仅需约十分钟。迅速“一环”的顺通性也将大大的提高，从江北区到仙林，更快只必须40分钟。