早在今年8月26日，伴随着江苏省铁路线公司办公室公布在江苏省政府官网的对丹阳市政协意味着提议的宣布回应，扬马城际的丹阳西站宣布官方宣布！
回应中明确提出：“有关您明确提出的路线经丹阳并设丹阳西站的提议，与计划方案科学研究的线位基本一致。下环节，大家将会与省份有关部门全力以赴加速前期工作工作中，施工部署企业深入分析路线在镇江市地域的线战位计划方案，在项目可行性环节进一步优化经丹阳的定线计划方案，以尽快考虑地区社会经济发展趋势和人民出行必须。”
丹阳GDP很早的已过千亿元，长期在全国百强县排名榜前20名，民俗经济发展比较发达，知名企业人才济济，丹阳藏富于民，大家针对交通出行拥有 明显的要求，烦扰丹阳至禄口机场历经丹徒句容乡村，仅有双重双车道能够行驶，丹阳西站的开设造成社会发展的明显认同，各界人士群众新闻媒体也竞相分享，并有有关线路规划地图出現在群众视线。
丹阳人对丹阳西站主要表现出了巨大的认同，并加快建造了S122国道丹阳段。今年1月9日S122国道丹阳段宣布试运转，东端华南地区沿岸聚集人口住宅小区，西至上党农业产品服务站。
路面选用一级公路双向四车道规范，路面宽26米(312国道往西段，宽28米)，该项目总投资4亿元。
122国道丹阳扩宽更新改造段的试全线通车，进一步健全了丹阳市国省主干线公路网，极大地提高了路面行驶高效率，也扩宽了丹阳市市区往西架构，将强有力推动中西部乡镇经济发展趋势。除此之外，这也是一条丹阳市积极连接“宁镇扬一体化”和融进南京现代都市版块的关键对外开放联系安全通道。也巨大便捷了农牧业镇上党老百姓将农业产品等物资供应送到丹阳市区市场销售的相对路径，也推动了丹阳市区人口前去上党去玩消費。
今年6月26日早上，长三角一体化发展趋势重点项目扬马城际铁路线徐州核心区工程项目动工仪式在徐州市举办。丹阳网民发觉——讲好的丹阳西站没了，变成了丹阳周围的农牧业小鎮上党站。
百度百科材料显示信息“上党镇，是江苏省镇江市丹徒区所辖镇，坐落于镇江市西寨14千米处，全乡48956人，辖11个自然村，一个马店镇社区居委会，马店镇城区面积1.5平方千米。”且扬马城际在丹徒区早已设站，又在人口不够五万的农牧业小鎮再设一站取代原整体规划中的丹阳西站，确实是迷惑不解。
且扬马城际在丹徒站以后再设上党站，会在铁路线行情上产生2个180度拐弯，比照350KM的设计方案车速，行情极其不符合常情，实则民不聊生之举。回过头看依照原线路设丹阳西站，则显著更加有效。
有热心网友拨通12345市长热线了解，获得的回应是：“这事不归市人民政府所管”。一时间，丹阳当地社区论坛舆论哗然，扬马城际、丹阳西站、丹镇分歧的贴子越演越甚，镇江市丹阳二地网友花式斗嘴，乃至喊出“形同陌路”等破裂之语。
有网民制做了新老两条道路的前后对比，图招标到了丹阳西站的覆盖范围，假如此役被改在上党到，不但铁路线必须持续转弯，也是显著偏移市区。在TOD模式变成未来城市核心方位的今日，在建铁路线这般迈向确实难以置信。(TOD模式：以城市公共交通为导向性的开发设计(transit-oriented development，TOD)是整体规划一个住宅区或是商业街区时，使城市公共交通的应用利润最大化的一种非轿车化的设计规划方法。)
此外，愈来愈多的人刚开始给官方网相关部门邮箱寄信、留言板留言号召要求。有网民翻出了以前扬溧高速绕开丹阳在丹徒上党周边设进出口的往事，强调该街口迄今荒芜，车流量少的可伶，且高速入口周边基础设施建设破烂不堪，不忍直视。
实际上，丹阳市不但拥有 很多年的铁路线经营工作经验，当地群众针对铁路线交通出行认同度高，且周边地区也是有很多到丹阳转车的，数据信息显示信息：2019年丹阳铁路线旅客周转量再攀新纪录 清明小长假丹阳站单天推送旅客再创新高 达1.68人次!依据全新数据统计，2019年丹阳地域铁路线旅客周转量达333.33人次，比去年提升11.68人次，提高3.6%。
中国高铁上海市局集团公司有限责任公司丹阳站年推送旅客初次提升300人次价位，达305.9人次，每日推送旅客超8300人数！在其中城际站北广场推送旅客279.75人次，具有站新氧气站房推送旅客26.15人次，丹阳站货物运输运送收益1.96亿人民币；宁杭高铁丹阳东站推送旅客27.43人次，货物运输运送收益0.45亿人民币。
对之上状况：丹阳网民梳理八条诚挚建议，望对城市的发展有恰当认知能力的人员，社会各界政府部门有关人员能够关心这事，对高铁动车这类珍贵的国家资源善加利用，用在刀刃上！
1、经济发展水准上而言，丹阳经济发展水准发展趋势较高，做为知名物资贸易大城市，有很多商旅服务人员去禄口机场乘坐飞机的要求，且铁路线原整体规划中有丹阳西站，相互配合丹阳旅游小镇上官镇，既能够推动产业发展，还可以带动扬马城际人流量。
2、丹徒与上党管理中心间距10km，连设2个站，沒有必需，消耗国家资源。且丹徒上党人口均过少，连设两站实无必需！
3、上党经济发展水平，人口少，设站关键借助周边人口来乘座。但沒有优良顺通路面，对旅客交通出行造成很大艰难，不适合做为交通出行网站。回过头看丹阳西站，能够借助丹阳上百万人口的很多交通出行要求，且丹阳在江苏省人口资金净流入榜企业列前十，有近二十万外地人人口，在其中安徽省占比较多，徐州到丹阳西的顺畅能巨大便捷安徽省来丹流动人口。
4、丹阳位于南京苏锡常两大经济带，基本建设丹阳西站不但能进一步推进两大经济带发展战略的结合，并且更能推动两大都市圈的融合发展，连通城市圈经济带中间的关键节点。
5、镇江市与丹阳二地一部分网友由于连淮扬镇铁路、扬溧高速等布点已造成芥蒂，不可以再由于本次设站上党加重分歧，不利镇江市的统一建设规划。
6、丹阳西站的开设能够加快丹阳融进南京城市圈，回应镇江市马书记对丹阳加快发展趋势的规定，为镇江市区域经济发展做出更大奉献的呼吁。
7、南京师范大学中北学院落户口丹阳在校生教职员工一万余名，丹阳西站的基本建设不但是总流量的确保，也是众多老师学生人民群众所盼望一条通向禄口机场的便捷交通出行。
8、路线上而言，进到丹阳地区有理有据，且不用拐急转弯，基本建设里程数基本上一致，且丹阳有充足经济实力为铁路线网站搞好周边环境设备，真实完成高铁动车与大城市的相互发展趋势！
望政府部门有关部门能高度重视丹阳上百万老百姓的呼吁，在高铁动车迈向那样的國家重点项目上，多用心听民俗的响声，听取意见更加有效的提议。