：在北京航天飞行监测中心和中国航天科技集团科技人员的携手并肩勤奋下，“天问一号”火星探测器取得成功执行了地火迁移轨道初次半途修正。
为何要开展半途修正？西安卫星测控中心载人航天与航天工程管理中心深空探测整体部科长耿言详细介绍，在地火迁移轨道飞行全过程中，探测器会遭受入轨误差、线性度误差等要素危害。因为探测器长期处在无驱动力飞行，细微的部位速率偏差会慢慢积累和变大。
因而，实行飞行每日任务时，科技人员必须依据自动控制系统测量的探测器具体飞行轨道与设计方案轨道中间的误差，进行相匹配的探测器姿势和轨道操纵，保证 探测器自始至终飞行在预订的轨道上。半途轨道修正的关键所在修正机会的挑选及其每一次修正的执行精密度。
初次火星探测每日任务探测器系统软件围绕器技术性总经理责任人朱庆华详细介绍：“如今许多轿车都具备车道保持作用，假如车偏移了自身的行车道，便会全自动修正方位，让车返回本来的行车道上去。火星探测器的轨道修正与之相近，但不一样的是火星探测器要修正的不仅是飞行方位，也有飞行速率等好几个自变量。而在一望无际外太空，探测器都没有交通标线做为参照，因而较难。”
新闻记者从中国航天科技集团掌握到，火星探测器初次半途轨道修正每日任务由五院和八院紧密配合执行。先前，长征五号火箭发动机精确地将火星探测器送进了预订轨道，促使此次轨道操纵的关键总体目标已不是入轨精密度修正。
值得一提的是，本次探测器上带上的由航天集团公司六院研发的3000N轨控柴油发动机是初次外太空打火工作中，认证了柴油发动机在轨的具体特性。
航天集团公司六院型号规格总师兰刘建说：“3000N轨控柴油发动机关键担负着三项每日任务，一是太阳系行星‘三环’迁移到‘四环’全过程中的姿势修正，二是‘四环’上的‘刹车踏板制动系统’，三是火花周边的轨道调节。”
事后，“天问一号”探测器还将历经太空机动性和多次半途修正，奔火飞行6个半月后到达火花周边，根据制动系统被火星引力捕捉进到环火轨道，进行降落火花的提前准备和科学研究检测等工作中。