历经16天，南京地铁二号线西延线螺塘街站至油坊桥站区段联络通道成功全线贯通。它是南京地铁初次取得成功应用顶管机械法施工加工工艺，意味着南京地铁联络通道施工进展刚开始进到“瞬时速度”时期。
二号线西延螺塘街站至油坊桥站区段总长1100米，设联络通道1座，长短25.5米，区段穿越重生地质学关键为污泥质粉质粘土层、粉细砂层，地质构造比较繁杂且地表水压高，施工风险性很大。
在大城市城市轨道基本建设中，区段隧道施工一般 必须设定联络通道。联络通道是坐落于地铁站区段左线右线中间的一项消防安全消防疏散工程项目。施工用一个通道将地铁隧道的左线右线连通，便于在一条隧道施工出現难题的情况下能够 从此外一条隧道施工进来，随后再根据联络通道进到必须援救的那一条隧道施工内，做到迅速援救的目地。
现阶段中国坐落于富水粉细砂地质构造中的地铁站联络通道施工，多选用矿山法加上冷藏法结构加固。顶管机械法联络通道施工技术性为近些年开发设计的一种新技术新工艺、新施工技术，具备施工工期紧、工作自然环境安全可控、机械自动化水平高众多特性。与传统式冷藏法结构加固 矿山法基坑开挖施工无生法忍较为，具备明显优点。
为了更好地新技术新工艺、新施工技术可以在南京顺利进行运用，南京地铁和中铁四局有关专业技术人员相互就顶管机械法联络通道施工技术性是不是适用南京地域开展数次可行性分析和适应能力论述，前去青岛市、杭州市等中国建设中的项目开展调查，根据当场新建方的解疑释惑及其融合本身方案执行新项目的具体情况，制订实际施工计划方案。依次三次邀约中国具备机械法施工工作经验的权威专家对施工计划方案开展论述审批，持续优化每个工艺流程阶段，精心组织当场施工。
据了解，在地铁站联络通道中开展这般多的顶管机械法施工技术论证，除开自身基本建设必须，更注重的還是此项加工工艺初次在南京地铁建设工程中的运用，根据机械法联络通道施工不但能够 将施工期减少，并且成形隧道施工品质扎实，意味着顶管机械法联络通道施工刚开始进到“加快时期”，到此打开南京地铁机械法联络通道施工的新的篇章。