前不久，一些网络红人服务区吸引住了旅客们的留意。
中国规模较大 的江苏省苏州金鸡湖服务区，总建筑面积贴近五万平方，在其中一万方打造出了一个中小型的苏州园林景观的园林景观。
江苏省无锡市的芳茂山服务区，间距常州市中华恐龙园仅有不上十公里，因时制宜地打造出了一个“霸王龙”主题风格的体验型服务区。除开各种文化艺术、体验型商圈，服务区的零售模式也在自主创新。
在无锡梅村服务区，新闻记者发觉，许多产品的零售价格比一般城区的零售营业网点也要划算一些，有的纯净水零售价一般是2元一瓶，在这儿就只必须一元左右。据了解，这儿的仓储店市场销售降低了正中间货运物流各种各样阶段，因此 进一步减少了价钱。
“服务区的物品又贵又难以下咽，全是骗人的”，它是过去高速公路服务区过路客的广泛了解。现如今一些服务区早已首先作出更改。
新闻记者掌握到，现阶段高速公路服务区的运营方法关键有三种种类：独立基本建设运营，分地区出租，及其总体业务外包，导入技术专业的第三方运营精英团队。剖析人员表明，将来服务区的运营会愈来愈市场化，价贵欺客的状况会大幅度降低。
现阶段，针对高速公路服务区来讲，餐馆消費仍然是营业收入的关键构成部分，伴随着服务区运营慢慢市场化，人流量也逐步提高，各种餐馆店面加快进驻，运营经济效益乃至比一般市区店面也要好。
现阶段，我国高速公路网的总长稳居世界第一，做为将客流量转换为经济收益的关键对话框，服务区已经加快更新迭代。在市场化的促进下，服务区的客流量构造早已产生变化，将来服务区的做生意也会更为细致，也为大量的自主创新运营模式造就了服务平台。
运营方刚开始意识到，服务区是一张城市名片，多商圈发展趋势不但能够吸引消费者，乃至还能使服务区变成到达站的一部分。现阶段，市场化的运营模式不但更改了原来的客流量构造，也进一步地增加了消费者的等待时间。
虽然服务区室内空间比较有限，但运营模式的扩展也有大量的概率。专业人士表明，“网络红人服务区”的方式是能够拷贝的，从现阶段的状况看来，要是有一定总流量确保的服务区，都能够因时制宜地打造出特点“服务区经济发展”。国家交通部数据信息显示信息，今年高速公路每日的交通量做到2.八万辆，同比增长率5%。在其中客运车占有率做到78%上下，能够预料，将来旅客对高速公路服务区的消费市场会愈来愈充沛，发展趋势多商圈的综合型服务区是必然趋势。
国金证券研究室交运工程建筑顶尖投资分析师匡培钦表明：从高速公路服务区业务流程较为完善的日本看来，日本高速公路服务区的收益占据同道路收益的20%到30%上下。我国高速公路的交通量，就高速公路费收益到上年早已是做到了5551亿。假如依照日本这一占比看来，高速公路服务区可能是一个千亿元级的销售市场。