在山西太原，交警队莉姐扮盲人业余生活，带导盲犬上公共汽车，不意被拒。
这条点击量挺高的视頻报导有那样的关键点：有旅客破口大骂，说耽搁他人的事，被赶下车时的导盲犬憋屈流泪。
但实际上更回味无穷的话题，是太原公交全新答复时确立表达，外罚驾驶员薪水。不清楚相关层面惩罚的根据在哪——的确，山西省早在2012年就对导盲犬上车开过“信号灯”。但依照要求，盲人或伤残人一上车应积极提供有关的导盲犬工作人员和残疾人证。而公交集团层面确认，视頻中的旅客也就是交警队莉姐，那时候沒有积极提供相对的有效证件，因此驾驶员没有办法让其上车。换句话说，应对缺陷显著的感受或调研，驾驶员不许有关人员带著导盲犬上车，是在执行规定，竟然因而责罚，显失账面价值。
这一填满矛盾性的结果，则真正而惨忍地体现了盲人在根据城市公共交通方法融进公共区域的艰辛与难堪——融进难，接受也难。
这又来源于硬件和手机软件上存有众多缺陷。从硬件上看，欠缺针对性的包容、友善自然环境。
不容置疑，导盲犬印证的是一种高深莫测的“膈膜带”。但拓宽起来，硬件上的不够，是带著导盲犬上车的盲人境遇难堪的关键缘故。比如，在城市公共交通设备上，有专业给导盲犬设定的“安全性坐位”吗？并沒有。倘若人犬“没差别合坐”，或是导盲犬就地坐下，那看起来违和感事小，出現安全隐患事大。
盲人参加公共性日常生活的难点或窘境远不止于此。许多城市列举有关无障碍通道的大阵仗，但屡次出現丧心病狂一幕。某省经历那样的情景：某点“无障碍通道”上，竟然立着三根隔离桩，共盈变为“有阻碍安全通道”。今年《齐鲁晚报》也以“济南市无障碍设计难题许多”报导了有关乱相，并不是轮椅外出不容易，便是设计方案轻率或被占有。一般人行道被占有的状况也比较广泛，好像人行道与生俱来劣势一样。在公共区域，盲人如厕难也是习以为常。城市里，盲人专用型卫生间和智能化系统盲人洗手间又有多少呢？对于按键无盲文的电梯轿厢数不胜数。
从手机软件上看，为盲人带上导盲犬进出公共场合及乘坐公共性代步工具便捷计，全国各地有关相关法律法规连续发布，它是好状况。但在关键点分配上，则尚显粗率。比如，导盲犬与一般犬只如何区分，有木有配备必需的“身份证件”有利于推荐？比如，导盲犬致死该怎么办？尽管相关层面习惯表述导盲犬历经了独特训炼，越来越温驯，沒有攻击能力，但大家老想问那万一呢，解决措施写在哪儿？难题是，那样的引导性內容，尤为重要。不但关联到群众对导盲犬的接受能力和激情，也关联到盲人、导盲犬进出公共性自然环境时的舒适感。
据报道，上述情况恶性事件产生以后，太原公交车企业将大范畴开展员工技能培训，这捉到一个重中之重。倘若这类引导早已进行过，这位公交车司机还会继续应对导盲犬懵懵懂懂吗？但这种基本常识学习培训什么时候推及包含出租车驾驶员、出租车司机以内的社会发展群体，又得打上一个极大地疑问。
因为硬件和手机软件先天、非遗传性不够，而改进的驱动力和能力又不显著，促使“暖文档”尽管下了一套套，可便是成果不彰。
实际上，早在2017年，《安徽省城市公共汽车管理条例(草案修改稿)》就确立，导盲犬能够带上上公交车。
但就在今年五月的安徽省合肥市，视障人员吕付予导盲犬艾微乘座一辆公共汽车时，遭公交车司机拒载，打出租车回家了又遭遇回绝，造成网民聚集调侃。
这类要求“累加”的情况，在别的地区也出現过。“新政策”的发布，或许对着旧规的贯彻落实不到位。但毫无疑问，假如硬件和手机软件上的改进迟迟不推动，即使N次升级要求，也许也是有成空之将会。
但毫无疑问，应对成见、软助和缺陷组成起的重重的堡垒，仅有这类能量还无法穿越重生。要提升目前困局，完成盲人融进社会发展“社会生活”的无障，就得在硬件和手机软件基本建设上出实招、下真功夫。其道德底线取决于，硬件上，要有让盲人敢外出、敢感受的细致入微分配，能想起的都能保证;手机软件上，要有“店小二逻辑思维”，让条款或引导性标准更具有个性化、更具有可执行性。一句话，能为盲人解愁，能为群众答疑解惑，能让公共区域更包容友善。