因为市区并不靠海，因而一直以来，坐落于长江出海口北端的“江海耀眼明珠”南通，在产业链上大量是以临江合理布局。
但伴随着临江海岸线資源的寥寥无几，“向海为之”，变成南通发展趋势的必然趋势。因而，加速基本建设通州湾新外东北，称得上“箭在弦上”。
这不仅是说说而已。让南通觉得极其振作的是，加速基本建设通州湾新外东北已宣布载入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，升高为战略。
以往这几个月，各种因素資源顺向通州湾加速聚集。江海快线、南通新机场、北沿江高铁，一座智能化的海宾新城区已经覺醒。而通州湾关键城——通州湾示范园区，也是最近连续签订近千亿新项目以后，5月30日，又打开大城市学术研讨会暨美丽五月房展，汇集一众知名企业名组织 。
南通曾因相对性麻烦的交通状况，被誉为为“难通”。通州湾，这一往日“难通中的难通”，在核心区经济发展的扶持下，更加拥有“增长极中的增长极”之风彩。
出了南大街，一起去吹晚风
这不是在玩笑。
从物理学间距上看，南大街是南通市区的商业广场，间距通州湾近一百公里。出了南大街如何就能吹晚风？江海快线，让一切越来越将会。
基本整体规划中，南通都市圈路轨江海快线将从南通市区考虑东向，穿越重生海门城区后连接南通新机场，随后再次往北，直通通州湾示范园区中心城市。
都市圈城市轨道是交通出行“四网结合”的重要一环，也会是将来每个一二线城市争相追求的网络热点。
为何？
都市圈城市轨道的速率接近高铁动车和地铁站中间，而工程造价广泛比高铁动车和地铁站要便宜。特别是在在相互连接城市组团层面，就南通来讲，即串连南通主城区、北京第二机场、通州湾这些，都市圈城市轨道可大展身手。
江海快线的问世，将让南通主城区和通州湾示范园区中间完成出行化。在市区买上一杯奶茶，身背照相机，乘座江海快线到通州湾看见海，那样的生活并不遥远。
通州湾这一往日的“边角余料”，也将有希望变成南通新的旅游圣地。另外，这也代表着，南通市区一直以来“滨海县不家海”的难堪，或将变成历史时间。
东部地区沿海地区兴起综合性枢纽站
自然，一条江海快线还不可以彻底扛起通州湾的理想。从目前的整体规划看，通州湾将来乃至会变成全部东部地区沿海地区又一综合性枢纽站的关键构成。
在通州湾示范园区南端，南通新机场已经赶紧斟酌中，总体目标变成上海市国内航空核心区的关键构成。另外，将要动工的北沿江高铁将穿越重生南通新机场而过，往南迅速连接上海市。
换句话说，通州湾示范园区将实实在在地进到“上海市一小时城市圈”。空、铁、水、大城市城市轨道在南通沿海地区核心区“错综复杂”，一个非常综合性枢纽站核心区将要问世。
这一刻，江苏等了好长时间。
虽然不愧为沿海地区强省，但现阶段的江苏，还无言深海强省。何不看一下全部东部地区沿海地区，山东省有青岛市，浙江省有宁波市，辽宁省有大连市，广东省更无需多讲。
江苏沿海地区，又有谁？
在区域经济发展权威专家来看，被称作“江苏新增长极”，GDP将要跨出万亿元门坎的南通，及其新外东北通州湾的兴起，会让江苏经略深海更有自信。
将来大家要说，江苏沿海地区有南通，有通州湾。
核心区经济发展，通州湾振臂一呼
港口，大中型民航机场，铁路，都市圈快线……核心区经济发展在通州湾加快兴起，不仅有现行政策及其基础设施建设的扶持，其构思也早已慢慢清楚。
早在民国时期，孙中山老先生在《建国方略》中就明确提出过，要把如今的通州湾吕四港区完工东方大港的构想。
由于从资源禀赋上看，吕四港周边水位浪小且形槽平稳。现如今来看，打造出通州湾为“东方大港”的构想并沒有落伍，反过来，将更为贴近完成目标。
通州湾总体由水上滩涂地围填产生。临港各地靠海、所在位置优异，最先，必然将是南通这一江苏“新增长极”中的增长极。
另外，也是全部苏中、江浙对接上海市最理想化的主战场。从地图上看，苏中江浙就好像一个布氏漏斗，而南通是布氏漏斗的“尖长”。
能够那么说，伴随着通沪铁路线、北沿江高铁都会南通连接上海市，将来，全部江苏长江下游看上海市，最先得看南通，看通州湾。
而从江苏省已经开展的生产主力合理布局看，将来较长一段时间，大宗商品商业用地、用港公司及其大中型航运业物流行业将加快向通州湾聚集。
从全部长三角城市群的发展趋势看来，伴随着长三角城市群的迅猛发展，货品货运量逐渐提升将是必然趋势。
在这里情况下，通州湾彻底有标准变成长三角城市群新的外东北，及其江海货运貿易新支点。