6月29日早上，伴随着最终一盘粗骨料特异性粉末状混泥土慢慢浇入横着湿接缝中，全球第一座轻形混合结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥圆满合龙。
南京长江第五大桥由南京市公共性建设工程管理中心基本建设，坐落于南京长江三桥中下游约5公里处，南京长江大桥上下游约13千米处，约长10.33千米，大桥为中央政府双索面三塔组成梁斜拉桥，跨江主桥约长4.134千米，主桥2个跨径均为600米，总跨距1796米，设计方案为双向六车道一级公路，车速100公里。
大桥主桥有三座钢混结构组成索塔立身湘江中，竖向看去，宛如三根雪白的玉簪装点在江水上。大桥承重梁共分为123个梁段，规范梁段选用窄瑜伽体式智能化液压机提高路面起吊机对称性悬拼。本次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，吊装净重达405.一吨，各自要与南塔、北塔的最终一节梁段进行“十指紧扣”，完成2个跨径的合龙。
这座桥的基本建设备受世界各国公路桥梁界关心。“从索塔到组成梁，它是全球第一座真实实际意义上钢混结构组成构造的大跨距公路桥梁。”南京市公共性建设工程管理中心负责人武焕陵详细介绍，南京长江二桥索塔为钢筋混凝土，湘江三桥索塔为钢制构造，南京长江第五大桥集二者优点，具有塔的使用性能，另外又工程造价适度。这一“配搭”组成身后是一系列技术革新。基本建设精英团队与清华、西北交大等联合科技攻关，铝壳-混泥土组成索塔核心技术，这一成效已获今年中国公路学好科技进步特别奖。
“南京五桥承重梁选用的新材料——粗骨料特异性粉末状混泥土，具备抗压强度高、工程造价低、重量轻的优势。这类原材料被运用在钢混结构组成桥梁结构控制面板，缓解了公路桥梁的净重，让桥型看起来更加轻便，另外合理避开了钢桥控制面板的疲惫裂开及铺设难点，还降低了沥清铺设的花费。”中交二航局南京五桥项目经理种爱秀详细介绍道，因而南京长江第五大桥也是全世界第一座选用粗骨料特异性粉末状混泥土路面板的组成梁斜拉桥，在构造技术性上持续更新着吉尼斯纪录。
6月7日，中塔与2台路面起吊机好似一架极大的“天平秤”，将两块超大钢混结构组成梁稳定起吊到合龙口，宣布打开主桥合龙的帷幕。接下去的一周内，修桥精英团队完成了中塔20号梁段与19号梁段的联接，再根据斜钢缆安裝与预应力，合龙梁段中间的标高与间隙愈来愈贴近，大桥路面愈发趋于一道详细的斜线，合龙近在眼前。
“别看这个间隙不大，合龙的情况下，2个梁段中间的标高配对和总体线型都十分关键，不可以有一丝一毫的误差。”中交二航局南京五桥新项目总经理王磊讲到。组成梁及时后，事前安裝在北塔和南塔的顶推系统软件顺利进行顶推，相互配合斜钢缆张抗拉力的精准操纵，2个跨径合龙梁段中间的间隙持续缩小。6月15日深更半夜，南京长江第五大桥施工工地欢笑声一片，合龙工程施工最重要的一步——顶推合龙成功了。“最后的顶推进行得迅速，绝大多数時间都用在了配对性精确测量和调节，想不起来精确测量、调节了几回，几十次毫无疑问有的，务必要精准到1毫米这一精密度。由于组成梁中梁端、现浇板全是高栓联接，超出1毫米得话，不要说冲钉了，高栓都穿不进去，差一毫米都不好。南京五桥中跨、边跨共4个合龙口，一块加工工艺拼凑板也没有用，极致完成了栓接合龙，造就了修桥有史以来的一个惊喜。”王磊讲到。
和许多公路桥梁“元老级”不一样，南京长江第五大桥主桥规模化、安装化工程施工占比达到80%，不但上端的组成梁是由加工厂生产制造，主塔也初次自主创新选用铝壳钢筋混凝土，在其中铝壳在加工厂内生产制造，绝大多数建筑钢筋在加工厂内预穿并随铝壳总体起吊安装，施工工地仅需焊接钢壳环缝、联接阶段间建筑钢筋和浇筑混凝土。规模化的修桥计划方案合理降低了当场工作抗压强度及难度系数，提升工程项目速率和品质，另外大大减少了对桥位自然环境和湘江绿色生态的危害。
“南京五桥启用后，保守估计日行驶量在4万辆上下。既担负迅速外环线作用，又有入境车子，估算车流量会持续增长。”南京市公共建筑管理中心办公室主任章登精说。大桥合龙后，全部建设项目将进到地面工程施工环节，包含沥清铺装、道路路灯、防撞柱、隔声屏障等附设设备安裝，为完成全线通车总体目标全力冲刺。
据了解，南京长江第五大桥是205国道和312国道的过江安全通道，是南京“高快速通道系统软件”中绕城道路的关键构成部分，另外也是联接市区与重点区域的关键桥梁。大桥完工后，将健全地区技术骨干公路网，进一步促进长三角城市群发展趋势，健全國家主干线道路和长江流域地域过江安全通道合理布局。另外对减轻过江交通出行工作压力，加速南京重点区域基本建设，积极推进“拥江、跨江发展趋势”发展战略，提高南京大城市整体实力和拓展城市形态具备关键实际意义。