6月29日早上
南京长江第五大桥合龙典礼上
江苏省委副书记娄勤俭公布
南京长江第五大桥圆满合龙！
娄勤俭、吴政隆等领导干部报名参加南京长江第五大桥合龙典礼。交汇处新闻记者 肖勇 万程鹏摄
省委副书记、省委书记吴政隆发言。参会领导干部相互促进合龙杆后，合龙口职工开展湿接缝现浇混凝土工作，意味着大桥宣布合龙！
南京长江第五大桥新项目源于江宁五里桥，以三塔斜拉桥方式超越湘江主江，经过青梅洲落地式，在湘江夹江以隧道施工方式顺接已完工的河山街道隧道施工，线路总长10.335千米。跨江大桥主桥总长1.796千米，选用竖向裸钻槽钢壳混泥土索塔、中央政府双索面的三塔斜拉桥，跨距（80 218 2×600 218 80）米；隧道施工段总长1.755千米，在其中掘进段1.16千米，掘进直徑15米。
6月7日，长江五桥取得成功起吊最终一段箱梁。中交二公局供图
由南京市公共性建设工程中心承担建设管理的南京长江第五大桥技术含量高、工程施工规定严，钢混结构组成索塔、粗骨料活性粉末状混泥土路面板结构均为全球创新。
在省份各个领导干部、单位的关注适用和施工单位企业的共同奋斗下，工程项目顺利开展，并被列入我省过江安全通道和平安工程基本建设的示范工程。
17年五月大桥刚开始行为主体建筑施工，十月进行主墩桩基础施工，今年三月完成索塔建好，九月份刚开始路面起吊，今年6月完成合龙；夹江隧道施工掘进于2019年11月始发站，今年6月多线全线贯通。大桥的合龙为年之内按期完工全线通车确立了牢靠的基本。
新华报业网视觉效果中心新闻记者 万程鹏 摄
南京长江第五大桥坐落于南京长江三桥中下游约5公里处，是205国道和312国道的过江安全通道，另外也是南京“高快速通道系统软件”中绕城道路的关键构成部分，联接南京江南地区主城区和江北区新主城区的关键桥梁，兼顾主干线道路和快速道路作用。建设项目有利于促进长三角城市群高质量发展，对健全國家主干线道路和长江流域地域过江安全通道合理布局，适用南京重点区域基本建设，减轻过江交通出行工作压力具备关键实际意义。
全球第一座钢混结构组成构造大跨距公路桥梁
从开工建设至今，南京长江第五大桥就备受世界各国公路桥梁界的关心。“从索塔到组成梁，它是全球第一座真实实际意义上钢混结构组成构造的大跨距公路桥梁。”承担基本建设的南京市公共性建设工程中心负责人武焕陵详细介绍，南京 长江二桥索塔为钢筋混凝土，湘江三桥索塔为钢制构造，南京长江第五大桥集二者优点，具有塔的使用性能，另外又工程造价适度。这一“配搭”组成身后是一系列技术革新。基本建设精英团队与清华、西北交大等联合科技攻关，铝壳-混泥土组成索塔核心技术，这一成效已获今年中国公路学好科技进步特别奖。
可减脂还可避开疲惫裂开的新型材料
大伙儿对开始谈及的粗骨料活性粉末状混泥土是否有点儿生疏？“南京五桥承重梁选用的新材料——粗骨料活性粉末状混泥土，具备抗压强度高、工程造价低、重量轻的优势。”中交二航局南京五桥项目经理种爱秀详细介绍，这类原材料被运用在钢混结构组成桥梁结构控制面板，缓解了公路桥梁的净重，让桥型看起来更加轻便，另外合理避开了钢桥控制面板的疲惫裂开及铺设难点，还降低了沥清铺设的花费。值得一提的是，南京长江第五大桥也是全世界第一座选用粗骨料活性粉末状混泥土路面板的组成梁斜拉桥，在构造技术性上持续更新着吉尼斯纪录。
安装化工程施工占比达到80%
南京长江第五大桥从技术上的创新远不止于此。和许多公路桥梁“元老级”不一样，南京长江第五大桥主桥规模化、安装化工程施工占比达到80%，不但上端的组成梁是由加工厂生产制造，主塔也初次自主创新选用铝壳钢筋混凝土，在其中铝壳在加工厂内生产制造，绝大多数建筑钢筋在加工厂内预穿并随铝壳总体起吊安装，施工工地仅需焊接钢壳环缝、联接阶段间建筑钢筋和浇筑混凝土。规模化的修桥计划方案合理降低了当场工作抗压强度及难度系数，提升工程项目速率和品质，另外大大减少了对桥位自然环境和湘江绿色生态的危害。
南京长江第五大桥跨江主桥约长4.134千米，主桥2个跨径均为600米，总跨距1796米，设计方案为双向六车道一级公路，车速100公里。南京市公共建筑中心办公室主任章登精表明，南京长江第五大桥启用后，保守估计日行驶量在4万辆上下。既担负迅速外环线作用，又有入境车子，估算车流量会持续增长。南京长江第五大桥合龙后，全部建设项目将进到地面工程施工环节，包含沥清铺装、道路路灯、防撞柱、隔声屏障等附设设备安裝，为完成全线通车总体目标全力冲刺。