谁也意想不到，美联社2019年2月18日公布的一则简易新闻报道，刮起了一次股票市场事件。
这则文章标题为“特斯拉汽车正与赣锋锂业商讨将‘去钴’电池用以我国产车系”（原文标题：Tesla in talks to use CATL's cobalt-free batteries in China-made cars sources），信息
尽管特斯拉汽车和宁德市电池官方网也没有发音，可是由于特斯拉汽车在全世界电动汽车界的大牌明星影响力，非常是掌门埃隆马斯克曾不止一次表达过，将来一定要保持动力电池“去钴化”的总体目标，因而信息一出，马上引起大量新闻媒体快速跟踪。
有关“特斯拉汽车弃钴”的声响快速传输到中国股票市场。2月19日，钴版块中的寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业等均遭受新房开盘暴跌。在其中，洛阳钼业B股跌近10%；股票钴定义中的寒锐钴业、华友钴业都会当日股票跌停新房开盘。而这一下跌发展趋势不断数日，直至2月底触及到底部后3月才出現迟缓的转好征兆。例如，寒锐钴业在2月17日价格91.91元，2月28日为61.21元，3月6号才修复到67.46元。
在这里身后，特斯拉汽车下的到底是如何一盘棋？“钴”在电动汽车中又占有着如何的影响力？
这一切，也要从动力电池的历史时间说起。
电动汽车浮沉身后
电动汽车并不是新时期的物质。早就在19新世纪中后期，配置电池的电动汽车就曾风靡一时。
19十世纪到20新世纪初的欧洲国家街道社区上，具有电瓶车，也是燃气轮机汽车甚至蒸气汽车。对比汽缸振动引起颠复的汽油车，也有能耗等级很低的蒸气汽车，清静、稳定、整洁的电动汽车一度更受销售市场热烈欢迎，是那时候的主打产品。
创造发明大伙儿爱迪生的发明就是说电动汽车的坚定不移拥护者，都是镍铁电池的发明人和专利权拥有人。爱迪生的发明凭着自身的生物学家影响力，一度给电动汽车“带货”许多 。正是如此，镍铁电池常被称作“爱迪生的发明电池”。
那时候, Baker汽车企业就制造过一款配置了镍铁电池的电动汽车，续驶约为80千米。
图为配置镍铁电池的电动汽车
镍铁电池，说白了就是说正极其氧化镍、负级是铁的电池充电电池。20新世纪前半叶，镍铁电池被广泛视作具有最优化竞争能力的储能技术设备。
殊不知好景不常。刚好是曾在爱迪生的发明照明企业就职的一名技术工程师，摆脱了电动汽车的风景，并彻底改变了汽车制造方式。
1903年，伯特·福特汽车与别的几个投资人相互创立福特汽车汽车企业。1908年，福特汽车T型汽车面世，打开了以流水线生产规模性制造汽车的时期，从而大幅度降低了燃气轮机汽车的成本费。
最开始，福特汽车T型车将价钱列入850美金，自此也是凭着高生产量一路压得很低市场价、争夺销售市场。对比高过1000美金的镍铁电池汽车来讲显而易见具有竞争能力。
自此这么多年，燃气轮机技术性不断发展，而包含镍铁电池以内的电动汽车，却因为在成本费与特性层面缺点突显，逐渐被打进了汽车业的“掖庭”。20新世纪中期，电动汽车基本上撤出了历史的舞台。全世界汽车业宣布进到了燃气轮机大暴发时期。
殊不知在20新世纪70时代，两次石油危机的暴发却给全世界工业生产产生不容乐观挑戰，比较严重依靠原油的燃气轮机汽车亦不可以幸免于难。传统式汽车业在生命攸关之时，刚开始再次找寻新能源技术取代计划方案。
这一时期，汽车小区业主推的是镍氢电池，其较大优点取决于可以信赖。通用性、丰田汽车等公司都曾发布了配置镍氢电池的车系。尤其是在油电混合汽车行业，镍氢电池曾异彩纷呈。混合动力汽车汽车的意味着车系——丰田普锐斯，配备的就是说镍氢电池。
即便如此，这一时期的动力电池依然没法处理汽车的“续驶抑郁”难题，加上工程造价和应用成本费过高，以至于在世纪之交，全世界共市场销售电动汽车6万台，只占总拥有量6亿辆的万分之一。一时间，电动汽车再度开演了“全世界大溃败”。
由此可见，要想再次走上历史的舞台，与燃气轮机汽车一争高下，电动汽车就务必在动力电池的技术性挑选上独辟蹊径。
此刻，锂离子电池出场了。
2019年诺贝尔物理学奖授于了三位为锂电池做出杰出贡献的生物学家：罗伯特·B·古迪纳夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·威廷汉（M. Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino）。举办方得出的得奖缘故为“她们造就了一个充电电池的全球”。
现如今，从手机上到笔记本，锂离子电池的背影无所不在。这类电池重量较轻、充电电池，根据为成千上万电子产品供电系统，更改了人们生活起居中运用有机化学电力能源的方法，也基本上重构了电力工程全球。
锂的特点决策了它特别适合做高效率能量相对密度、高工作电压的电池。
简易而言，锂离子电池的原理是：锂离子电池做为正电荷质粒载体，根据在正级和负级中间流动性，进行电池的蓄电池充电全过程。当电池充放电时,锂离子电池从负级根据电解质溶液流入正级，电池充电的时候反方向流到。
现如今，在电动汽车工业界，常被谈及的磷酸铁锂电池和三元锂电池，都归属于锂离子电池的层面，差别关键取决于电池正极材料的“秘方不一样”，进而在比能量、安全系数、成本费等层面存有挺大差别。
在环境保护和电力能源工作压力的逐步推进功效下，近几年来汽车电动式化已变成不可避免的全世界发展趋势。
尽管动力电池技术性早已获得长足进展，但远沒有做到充足完善的程度。“续驶抑郁”“性价比高”“安全系数”等老难题也依然困惑着业内和顾客。但毫无疑问，一个锂离子电池核心的汽车时期早已来临。
锂离子电池异彩纷呈
因为具备高效率能量相对密度与高工作频率的优点，现阶段锂离子电池早已变成车配动力电池的主流产品技术性。
一般实际意义上的电池是由正级、负级与电解质溶液三一部分构成。因为金属锂与气体和水也能产生强烈反映，特异性极高，因而必须将它置入到其他原材料中维持可靠性。现阶段，大部分锂离子电池的负级多由碳基原材料组成，例如高纯石墨。
而电池正极材料的配制则各种各样，不一样电池生产商和车企都有“秘方”。这都是目前市面上出現多种多样锂离子电池的缘故。
例如，如今主流产品的三种锂离子电池包含：宝马五系、曰产等大部分传统式汽车企业亲睐的锂镍钴锰（NMC）电池、特斯拉汽车独家代理青睐的锂镍钴铝（NCA）电池、大巴和客运车常配用的磷酸铁锂电池（LFP）电池。
在其中，NMC和NCA因为组成相近（常有镍和钴），因而又同归属于三元锂电池的层面。
依照镍、锰、钴三者的使用量占比，镍钴锰（NMC）电池又分成111型、523型、622型和811等型号规格。例如，NMC811电池电池正极材料中的镍、锰、钴占比就是说8：1：1。
由此可见，这种电池姓名尽管看起来晦涩难懂绕口，但实际上把电池正极材料的组成和使用量占比说得很搞清楚。
如今再看来特斯拉汽车“去钴”的新闻报道，就非常容易了解，这个公司要做的就是说更改电池电池正极材料组成。尽管谜面并未解开，但许多 业内人员猜想，特斯拉汽车已经努力实现向磷酸铁锂电池（LFP）电池转型发展，由于三种主流产品电池技术性中，只能磷酸铁锂电池电池是没有钴的。
实际上，近些年汽车动力电池销售市场的几大门派，就是说磷酸铁锂电池电池和三元锂电池。
那麼，不一样的“原材料秘方”究竟代表哪些？特斯拉汽车为何抛下目前的关键技术，改投别的电池？
如图所示，点评一款电池，一般能够 从五个层面来看，即输出功率、动能、使用期、成本费和安全系数。
图为动力电池评价方法
比照二种电池关键技术能够 发觉，磷酸铁锂电池电池的优点取决于安全系数很高，使用期长，成本费也较为可控性。但薄弱点取决于其企业容积的比能量低。
说白了比能量，通俗化表述就是说“一辆电动汽车电池充电一次能够 跑多远”。换句话说，磷酸铁锂电池汽车相对来说“逃不掉很远”。比较之下，三元锂电池的比能量主要表现很好，但缺陷取决于成本费工程造价高，且安全系数差一些。