由我国自主研发的“转型发展号”盾构机已在和燕路过江安全通道右线掘进至1642米，已经通过江底复合型地质构造风险防控措施。到此，右线顺利完成60%的掘进每日任务。全部项目实施计划2020年进行掘进工程项目，2023年全线通车。
和燕路过江安全通道是现阶段我区新建的地质学最繁杂的过江隧道施工，其与浦仪公路过江安全通道在八卦洲相连，完工后与红新路快速通道一起，将“井”字快速通道的东线往北拓宽到迅速一环，对南京产生“迅速一环 井字快速通道”的迅速路网合理布局实际意义重特大。
市公共建筑管理中心高级工程师章登精告知新闻记者，和燕路过江安全通道掘进历经的地区地质学繁杂，包含角砾层、岩浆岩地区、江底断裂带等，掘进过程可以说览尽江底的“博物院”。“最令人担忧的是在水中70米左右的部位，盾构机假如在这个全过程中解决得不太好，岩层、地质构造被过大振荡，会危害盾构机上边的土壤层，造成极大的水中安全隐患。但现阶段各类主要参数显示信息，这一风险性還是操纵得非常好的。”章登精说。
和燕路过江安全通道分成左线右线两根隧道施工，在其中承担右线隧道施工掘进的是国内“转型发展号”盾构机，它是我国第一台选用独立技术性和多种国内关键零部件设计方案生产制造的超大型直徑盾构机，主轴直徑15.03米，全长135米，总重4000吨，国产化达95%。对比过去的盾构机，“转型发展号”应用了国内过热蒸汽换刀设备、数控刀片全情况检测系统、主轴伸缩式晃动设备等多种国际性领跑技术性，不但减少了制造成本，新项目施工期也大大缩短。
中交天和工业设备生产制造有限责任公司高级工程师周骏详细介绍，“转型发展号”在中国初次运用了聪慧化数控刀片监测系统，能即时检验数控刀片磨坏、工作压力、转动、溫度等情况，数据信息精准到mm级，“从实验状况看来，早已做到了预估，做到了国际性优秀水准”。
“转型发展号”仍在中国初次运用了全智能化系统管片组装系统软件。过去每掘进一环，需人力开展隧道施工管片组装，如今只需按一个按键，盾构机就能完成管片的全自动运送抓举并进行组装。